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  • Q:企业涨价为何这么难?

    A:

    国际涂料巨头日本关西涂料、阿克苏诺贝尔、立邦、艾仕得纷纷宣布4月份上调产品价格。国内企业巴德士,紫荆花、华润涂料、嘉宝莉等多家涂企也相继发布涨价通知,针对不同的产品大都涨幅在5% - 25%之间。这次国内涂料企业涨价局限性很强,主要集中在广东地区,其他像江苏,山东等涂料大省也只有少数企业跟涨,并没有引起全国范围的涂料企业价格跟涨。

    为何涂料企业涨价如此艰难?

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  • Q:可以先看样品再确认订货吗?

    A:

    答:可以的,请直接联系我们客服“或“样品套装系统”要求索取所需的样品便可。但请注意,快递样品费用需由你收到样品时支付给快递公司。

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  • Q:一次性饭盒质量怎样检测?

    A:

    一次性饭盒产品设计美观实用,不渗漏饭菜汤水的优良产品。厂房无尘车间设计环境干净卫生,已得到国家QS单位验证通过。 建立完善质量管理体系

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  • Q:你知不知道,你的买的饭盒安不安全啊?

    A:

    你买的饭盒都安全吗?都是零添加吗?都不会破裂吗?都密封性很好吗?都不会对身体有害吗?问这么多,相信大家懵逼的同时会想:问这问题的人弱智是吗.

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  • Q:国产首款5G芯片今年下半年将推出

    A:

    近期,“中国芯”全民热议仍在持续。对此,紫光集团全球执行副总裁兼紫光展锐CEO曾学忠表示,未来10年是人工智能时代, 5G和AI将会迎来爆发,技术变革的驱动力也来自芯片。

    他强调,未来10年不管经济如何发展,都离不开芯片。“如果说钢铁是工业时代的基础,芯片就是数字时代的基础,整个半导体行业决定了未来世界的发展走向。”

    艾媒咨询发布的《2018Q1中国芯片产业市场专题报告》显示,2017年中国集成电路产量已达1564.6亿块,较2016年增长18.7%,随着国家对芯片行业重视加强,以及企业、院所等机构未来研发资源投入加大,中国集成电路产量未来仍将呈现较快增长状态。

    中国是目前全球最大、增长最快的市场,而且在2017年全球十大芯片设计排名榜上,中国企业已占两席—紫光展锐和华为海思。

    据了解,从2G、3G到4G再到当前5G,紫光展锐始终坚持自主创新。2018年展锐推出了SC9850KH芯片平台,这是中国首款真正实现商用的自主国产CPU芯片,也是中国首款拥有自主知识产权的嵌入CPU关键技术的4G芯片平台。同时展锐也推出了首款8核人工智能芯片平台SC9863,降低了为大众消费者进入5G、AI的门槛。

    曾学忠称,芯片设计是整个芯片行业的顶端,它对行业、对产业的贡献是1比10比100的关系,1元的芯片可以撬动行业100元的价值,这就是为什么芯片设计作为集成电路产业龙头的重要性。世界是平的,也是平行的。未来全球半导体市场应是平行发展的,你中有我、我中有你,全球互为一体。

    据悉,今年展锐在5G的研发上开启了“5G芯片全球领先战略”,先后与中国移动、英特尔、华为、是德科技、罗德与施瓦茨达成战略合作,并计划于2018年内推出首款5G芯片,2019年下半年商用首款5G手机平台,实现与5G移动网络的部署同步推向市场。

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  • Q:小黄车到底会不会黄?

    A:

    在一次次传言和辟谣中,小黄车昭示着共享单车行业的风雨飘摇。

      关于小黄车资金链紧张的消息并非第一次传出,在一次次传言和辟谣中,小黄车昭示着共享单车行业的风雨飘摇。

      6月4日有媒体报道称,ofo小黄车面临资金链紧张、大规模裁员等困境。称此次裁员人数将是ofo有史以来规模最大的一次,总部整体裁员比例达到50%,且存在继续扩大范围的可能性。裁员涉及ofo的全部业务条线,包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人,裁员比例为60%,即供应链最终只保留32人。

      与此同时,管理层也将发生剧变。海外市场主管张严琪离职,整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与公关内容总监杨汛。

      海外业务不会裁撤

      针对此事,ofo一位内部员工告诉第一财经,南楠的确已经离职,但主要是出于个人原因。张严琪并未离职,近期公司内部进行了一次大的组织架构调整,张严琪将可能负责区块链业务。

      “公司大范围裁员一事并未听说,从目前公司大的微信群来看,过年至今人员从3000人左右到目前2800人左右,并未出现报道中所提及的裁员比例。”上述员工告诉第一财经。

      事件发生后的第一时间,ofo联合创始人于信在朋友圈进行了回应,称COO离职消息不符,海外业务解散不实。而关于报道中提到的裁员问题,于信表示,此事不好澄清,只能交给时间去证明,此事背后是有人在推动。谣言当事人之一杨汛也在朋友圈进行了回应,称自己并没有离职。

      虽然ofo方面否认了管理层地震和大规模裁员,但从ofo与滴滴不和,三位派驻高管离职到ofo绕过滴滴抵押单车向阿里借款17.7亿补血,以及拒绝滴滴收购要约被曝降薪裁员,一定程度上反映出ofo的资金和运营压力。

      无论是小蓝、小鸣单车的破产宿命,还是摩拜最终的“胳膊拧不过大腿”,没有清晰的盈利模式和正向现金流,使得共享单车企业难以走向独立运营。

      在共享单车创办早期,创始团队甚至投资人一度认为依靠租金可以收回成本,实现盈利。ofo创始人戴威曾算过一笔账:目前每辆车大概能带来5~10元的收入,ofo自行车的成本不到300元,若按照12个月报废来算折旧的话,每天的折旧不到1元,每个运维人员大概负责300辆车,一天薪水100元,平摊到每辆车上,一天的成本也不到1元,总体算下来,毛利在70%~80%左右。

      但在资本助推之下,现实竞争场上的变化参数远比这笔账要复杂。

      数家单车公司大量铺车,推出“免押金”、“免费”等模式之后,仅靠租金盈利已不太现实。“共享单车商业模式是成立的,但估值太高,在缺乏管理的情况下,免租金模式很难在一二线城市继续,押金的挤兑也很严重。”小鸣单车前CEO陈宇莹曾向第一财经表示。

      资本的收紧,高额的管理、运维成本,仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润。新年过后,摩拜和ofo小黄车不约而同地停止了价格战。ofo甚至推出了车身商业化广告,在APP上也上线了开屏广告。

      刊例显示,ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”,而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月,开屏广告价格为100~120元,1000CPM起售。在第三方职场社交软件脉脉上,记者也发现有多名ofo B2B事业部员工在推广广告业务。

      但在实际推广中,品牌主对于车身广告效果仍存在担忧。“一方面广告位比较狭窄,不少停放在路边的共享单车被贴满牛皮癣广告,效果会打折扣,同时流动广告还要考虑到品牌呈现环境安全问题。”一位资深广告界人士告诉记者。

      更直接的风险来自于政策,包括北京、上海在内的城市,已经开始明令禁止在车辆上设置商业广告,广告所能带来的营收增长并不乐观。

      左右手互搏

      共享单车市场也在酝酿新的变化,巨头是其中最大的变量。

      同被阿里系投资的哈罗单车再次获得蚂蚁金服领投20亿元投资。根据永安行公告来看,参股公司低碳科技获得20.60亿元增资,其中蚂蚁金服全资子公司上海云鑫增资18.93亿元,上海云鑫对低碳科技的持股比例将从27.6%升至36.7%;永安行的持股比例将从10.2%降至8.9%,为第二大股东,低碳科技的整体估值不低于14.68亿美元。

      低碳科技是哈罗单车与永安行低碳合并后的运营主体,过去的半年多时间里,哈罗单车先后完成了4轮融资,总融资金额超过15亿美元,融资规模和速度与整个行业形成鲜明反差。蚂蚁金服领投了其中的三轮融资,成为哈罗单车的第一大股东。

      错过了打车大战带来的流量入口之后,阿里不会再错过单车这个巨大的线下场景,3月份以来哈罗单车所采取的全国芝麻信用免押金策略效果明显,成为阿里推广支付工具的重要抓手。在业界看来,作为阿里系布局共享单车两枚重要棋子,蚂蚁金服对哈罗单车的频频加持,使得哈罗单车的战略地位在提升。

      另一面,一直寻求独立发展的ofo则在尝试建立自己的信用体系。此前,ofo与芝麻信用合作在全国25座城市推出信用免押金的政策,现在能使用信用免押金的仅剩上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。在其他城市,用户需要购买95元“福利包”后才可继续享受免押金服务,95元“福利包”被直接充入账户余额,消费完后,用户需重新购买。

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